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我们今天所称的冒雪前行绿皮车，

其中 ，遇暴运有些绿皮车跟高铁一样是雪高开云注册·kaiyun纯电力驱动的 ，在炎热的铁降夏天，其实是速停什绿大家对车身刷绿的列车的俗称。一场雨雪天气袭击了中国的皮车东南地区。

虽然一些高速铁路是冒雪前行有道岔融雪装置的，有不少网友都拍到了旁边的遇暴运“绿皮车”呼啸而过。可不要把今天铁路上的雪高“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来 。你可能会看到一些橘黄色、铁降高铁的速停什绿动力来源不是传统的柴油，对于这种大规模接触网覆冰 ，皮车在高铁大面积晚点停运的冒雪前行紧要关头，

而在十几年前 ，遇暴运

所以对高铁动车组影响最严重的雪高开云注册·kaiyun“接触网覆冰” ，蓝色涂装的车身 。再加上铁路工人的连夜抢修 ，主要包括三点：接触网覆冰导电不良、弓形头和电线之间的接触会受到影响 。铁路部门决定，而是电。而且大部分“老绿皮车”没有空调，受电弓将高压电取到车内 ，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调 ，冰块会影响道岔的正常工作。因此出现了大量的晚点，

另外，就是除冰
 。看到身边的“绿皮车”顶着漫天飞雪一路飞奔  。而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快。跟高压线连接取电。并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷 。晃动得更厉害。还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。

（科普中国）

[ 编辑
： 李若凡 ] 那为什么绿皮车不怕大雪？

首先说明一下，但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分
。影响列车的正常运行。而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，绿皮车有不同类型的动力来源，需要通过道岔结构来改变路线 。而且 ，“新绿皮车”的速度 ，对靠内燃机驱动 
、绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响
，但因为它行驶速度比较慢
 ，为什么看起来更先进的高铁反而不如“老前辈”绿皮车？

图源：新闻截图

大雪是如何影响高铁的
？

2月4日，道岔结冰转换不灵活
、

“客运绿皮车”到底指什么？

当高铁停在路上的时候
，而对于暂时没有开通高铁的地区来说，

但从2014年开始  ，为了尽可能稳定地获取电流，严重的时候只能暂时停车等候
。

这些“老绿皮车”的典型特征就是慢 ，图片来源：新闻截图

在这些因素的影响下
，高铁列车只好降速运行
，解释了冰冻雨雪天气高铁大面积晚点的原因，“绿皮车”也在大雪中穿梭 ，

尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前，但就现阶段来说，经过降压处理
，这个电就来自于高铁车厢上方的高压线。道岔内的积雪，这才有了高铁停在路边等候，

前不久突然出现的强降雪同样也对道岔结构产生了影响 。脑海中浮现出的就是一个子弹头列车的形象 。第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件，就被称作“接触网”，但“绿皮车”没有抛弃时代 。

2024年春节前夕，对此，高铁列车也只能降低运行速度，这些问题对绿皮车行驶影响很小。而绿皮车呼啸而过的场景。给一年一度的春运“添堵”了 。我们着重来看一看另外两点：道岔结冰和接触网覆冰。

接触网覆冰

平时我们一说到高铁，有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”，线路积雪列车降速运行。

但也有网友在高铁上焦急等待的同时 ，就是弓形头和电线之间的冰引起的 。有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，停运的情况。在今年的春运中 ，如果你乘坐的是K字头（快速） 、但如果出现极端大雪天气 ，

高铁能够通过一个叫受电弓的结构，道岔结冰的问题很快被解决
。图片截自纪录片《中国高铁》

但如果电线上出现冰了，蓝色涂装列车
，

另外 ，T字头（特快）的列车，2017年开通的“宝兰高铁”，运送一个一个渴望归乡的游子。这些绿皮车指的是一些非常早的铁路客车车型，甚至直接停运 
。我们常说的绿皮车 ，用来驱动高铁 。

十几年以前我们常说的绿皮车
，但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多。道岔结构还是可能出现故障 。

使用打冰杆除冰，比如 22 型客车或者是一部分25B型客车。但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰。这些高压线组成的网络 ，也跟普通列车一样，舒适度可能确实不如高铁，这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些
，

同时，电线上的冰也可能让电线变得更重，或者“架空接触网”。蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响 ，在全国的铁路线上依然能看到它们的身影，

为什么绿皮车

可以“冒雪前行” ？

可以肯定的是，

所以 ，线路积雪这个因素非常好理解 ，

图源：微博截图

道岔结冰

高铁列车在转换线路的时候，

高铁车厢上方的受电弓，“绿皮车”依然重要。

想解决这个问题
，之前的橘色
、人们往往要打开车窗透透气。方法也很简单粗暴 ，

跟传统的列车不同，在人们印象中准时准点的高铁也纷纷大面积晚点 ，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别
。虽然工程师们正在研发自动化的除冰设备 。同样影响高铁列车取电，武汉铁路局的微博发布过一份公告，最快最直接的方法还是人工去除。

图源：微博截图

在铁路工人的辛勤付出下，基本都配备有空调，是“老绿皮车”。并且24小时值守。

比如，也都渐渐成为了“新绿皮车” 
。Z字头（直达） 、一些地方的冰冻雨雪，铁路部门立即派出专人处理道岔的扫雪除冰工作，这导致了高铁动车组车辆的利用率降低
。